Kerimise struktuur:
Lahtirulli raam on keevitatud karbikujuline konstruktsioon. Sagedusjuhtimisega mootor juhib rulli võlli pärast aeglustumist läbi käigukasti, et anda lahtikerijale põhitoide. Lahtirulli rull on õõnesvõll, mida toetavad käigukasti korpusel kaks laagrit ja mille laagrite vahele on paigaldatud ülekande hammasratas.
Käigukast on määritud sundmäärimise teel ja on varustatud kahe konstantse kiirusega mootoriga suletud ahela õlimäärimissüsteemi jaoks. Torn on konsoolkonstruktsiooniga, mille esiots on lahtikerimisel toestatud välistele tugilaagritele, et säilitada lahtikerimise jäikus ja stabiilsus.
Lahtirulli korpus on keevitatud kastkonstruktsioon. Sagedusjuhtimisega mootor annab lahtikerijale põhijõu, ajades pärast aeglustumist rulli võlli läbi käigukasti. Lahtirulli rull on kahele laagrile toetuv õõnesvõll käigukasti korpusel, mille laagrite vahele on paigaldatud veoratas.
Käigukast on määritud sundmäärimise teel ja on varustatud kahe konstantse kiirusega mootoriga suletud ahela õlimäärimissüsteemi jaoks. Torn on konsoolne konstruktsioon, mille esiots on lahtikerimise ajal toestatud välistele tugilaagritele, et säilitada lahtikerimise jäikus ja stabiilsus.
Lahtirulli korpus on keevitatud kastkonstruktsioon. Sagedusjuhtimisega mootor annab lahtikerijale põhijõu, ajades pärast aeglustumist rulli võlli läbi käigukasti.
Lahtirulli rull on kahele laagrile toetuv õõnesvõll käigukasti korpusel, mille laagrite vahele on paigaldatud veoratas. Käigukast on määritud sundmäärimise teel ja varustatud kahe konstantse kiirusega mootoriga suletud ahela õlimäärimissüsteemi jaoks. Torn on konsoolkonstruktsioon, mille esiots on lahtikerimise ajal toestatud välistele tugilaagritele, et säilitada jäikus ja õlimäärimissüsteem. lahtikerimise stabiilsus.
Lahtikerimise liikumisvõll on ühendatud nelja sektoriplaadiga läbi nelja kaldsaba soontega otspinna, iga sektori plaadi aksiaalne liikumine läbi sabaotsa radiaalse liuguri on takistatud, kuid seda saab saavutada mööda radiaalset tõusu ja kahanemist. Rulli võlli otsas on ühendatud pöörlev silinder, silindri kolvivarras ajab nelja haru esiotsa telgsuunas läbi rulli võlli keskel asuva ühendusvarda, ajades nii sektoriplaati radiaalselt üles-alla. Rulli nimiläbimõõtu saab suurendada nelja täiendava sektoriplaadi abil.
Hüdraulilise decoileri raami saab liigutada masina aluse juhtsiinidel ja seda juhib hüdrosilinder, mis võimaldab tsentraalset asendijuhtimist. Rulli stabiilsuse suurendamiseks on rulli peas konstrueeritud tugivarre seade.
Kui rullil on terasspiraal, juhib tugiõlga õlisilindrit, mis hoiab rulli pead, ja tavalistel aegadel tõmbub tugivars tagasi, ilma et see mõjutaks rullil olevat teraspooli.
